爱尔威左国刚：造独轮车并不难
来源：Airwheel官网 发布时间2014-4-25
左国刚骑着自己的爱车在街上兜风。
考虑过房车游艇
终选择独轮车
如今，若想买辆车回头率超过特斯拉，就只剩一个选择：火星车（亦称独轮车），一个轮儿，不走油，只耗电，内置了传感器，人踩在踏板上，靠身体平衡控制，往前一倾，车就朝前走。
左国刚是这玩意儿的尝鲜者，他是一个极客，内心藏不住热情，总想为国内交通行业奉献点什么。
2011年前，他曾想造一个双轮平衡车，当时代表企业是国外Segway，结果体验发现太重，40-50公斤，他170几斤的身材，加上一大男人才能抬得动，于是放弃。后来，他又想造房车。一钻研又发现，它上的是黄牌儿，进市区麻烦，当时国内的产能也低，于是又放弃。
接下来一段时间，他又考虑过游艇、机器人，无果，绕了一大圈又回到原点：还是做平衡车吧，两个轮太重，一个轮儿不就行了吗？
2011年，左国刚正式着手研发。当时，美国的SOLOWHEEL、国内的IPS产品都未上市。
硬件进展顺利
软件漏洞耽误一年
左国刚擅长工业设计，早在2004年，曾给飞利浦、西门子、LG等做过手机ID设计，“因此，在别人看来，硬件很复杂，我觉得很简单。”
独轮车几个大件是主板、电机、电池、轮胎，其余还有CPU、外壳等。“核心零件都是从国外买，比如电池用的是日系。”
软件也并不难，但一与硬件配合时，问题出得多。左国刚表示，爱尔威底层的软件都是自己写的，花了约3个月时间。到2012年7-8月时，所有技术环节基本完成。
但在测试时，总会出现一些Bug（漏洞）。“我做了20辆样车，内部员工测试，有一名员工在跑道上骑着骑着，差点扑街。”
“电池有电，车内部也没脱焊，我猜，可能是电磁干扰。”于是左国刚把车弄到深圳的一个暗室，连续测试了三天三夜，结果发现，在某一个特定的点时，会有电磁干扰。
这会让CPU产生错误指令，让骑行者当场扑街。 “这个BUG把成品上市时间耽误了小一年，不断调，调完又修改，一直在暗室里倒腾。”
成品与想象有差距
市场表现较火爆
2013年4月份，代产品X3上市。但这个成品，与左国刚当初的设想有一定差距，主要是重量上。“我原来想把它做成5-6公斤，结果发现有9.8公斤了。”
电机占了车身重量近一半，而电池反而不重，只有800g左右。“电机厂初的产品有8-9公斤，随后我们把电机瓷缸、支架、壳料全部调整，后还剩4点几公斤。我想不能再减了，否则稳定性都不能保证了。”
另外，在他看来，代产品还有个较大缺陷：续航能力短。“我当时只想解决后3公里，所以是按8公里设计。轻点的人能骑到10至12公里。”
但庆幸的是，市场表现还算理想。去年4月份，左国刚开始部署线下渠道：建立经销商体系。4-5月，经销商覆盖深圳、广州、杭州；7月份覆盖北京地区。同时，4月开设淘宝店，8月开设天猫店，11月入驻京东。期间数月，左国刚又陆续推出X5、X6、Q3等新品，价格多在2000元至4000元。
不到一年时间，所有品类销量超过90000台。左国刚表示：“目前每月销量在10000台以上，单国外销量，每月为4000多台。”
独轮车无竞争门槛
已着手研发飞行器
一个创业公司，产品上市年就盈利，这并不多见。据了解，爱尔威年销售额过亿元，净利润超1000万元。高额利润意味着，该行业会涌进大量竞争对手，终头破血流。
“无所谓，独轮车这东西，在我看来没啥技术门槛。”左国刚透露，正因为如此，他开始了一个新项目：开发飞行器。
他的逻辑是，别人没意识到独轮车时，我做独轮车；别人意识到独轮车时，我开始做飞行器了。“我会比别人快一步。”
去年9月份，左国刚正式研发飞行器，目前已经投入200万元。“直径为4米，可以折叠，飞行高度在100米以下，20几层楼高。”
据左国刚介绍，飞行器的主要部件为控制板、电机、扇叶。“难的还是软件，比车要复杂得多，车是一个轮子，飞行器是4-8个风扇。”快一步。”
“目前正在做抬升力测试。”左国刚透露，随后会用设备试飞，今年年底到明年年初，人会上去测试。说到这里，左国刚胆怯地笑道：“但说实话，一开始，我们谁也不敢上去啊。”
